อะลูมิเนียม 5083 คืออะไร?
5083 เป็นโลหะผสม Al-Mg (ไม่สามารถปรับปรุงคุณภาพด้วยความร้อน) ที่มีแมกนีเซียมสูง โดยมีส่วนผสมของ Mg 4.0–4.9% และ Mn 0.4–1.0% ปริมาณแมกนีเซียมที่สูงนี้ช่วยสร้างฟิล์มออกไซด์ที่หนาแน่นและซ่อมแซมตัวเองได้ ซึ่งทำให้ 5083 มีคุณสมบัติทนทานต่อการกัดกร่อนจากน้ำทะเลได้ดีที่สุดในบรรดาโลหะผสมอะลูมิเนียมโครงสร้างทั่วไป
| ข้อได้เปรียบหลัก | รายละเอียด |
| ความทนทานต่อการกัดกร่อนทางทะเล | เกรด H116 ผ่านการทดสอบ ASTM G66 (การกัดกร่อนแบบลอกชั้น) และ G67 (การกัดกร่อนตามขอบเกรน ≤15 mg/cm²) |
| น้ำหนักเบา | ความหนาแน่น 2.66 g/cm³ — เบากว่าเหล็กประมาณ 65% |
| ความเหนียวที่อุณหภูมิเย็นจัด | รักษาความเหนียวและความทนทานได้อย่างเต็มที่จนถึงอุณหภูมิ -196°C; เป็นตัวเลือกหลักสำหรับถังกักเก็บ LNG |
| ความแข็งแรงของรอยเชื่อม | รอยเชื่อม TIG/MIG มีความแข็งแรงถึง ≥90% ของโลหะฐานเกรด O เมื่อใช้ลวดเชื่อม ER5183/ER5356 |
| ได้รับการรับรองจากสถาบันจัดชั้นเรือ | ได้รับการรับรองจาก DNV, ABS, LR, CCS, BV, NK, KR (H116/H321 ตามมาตรฐาน ASTM B928) |
กล่าวโดยสรุป: 5083 เป็นโลหะผสมมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับแผ่นโครงสร้างตัวเรือ แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง และภาชนะรับแรงดันความเย็นจัดในจุดที่ต้องการความแข็งแรง ความสามารถในการเชื่อม และความทนทานต่อน้ำทะเลร่วมกัน
ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
| โลหะผสม | 5083 (UNS A95083 / EN AW-5083 / AlMg4.5Mn0.7) |
| สภาวะความแข็ง (Temper) | O, H32, H34, H111, H112, H116, H321 |
| ความหนา | แผ่นบาง (Sheet): 1.5–6 มม. · แผ่นหนา (Plate): 6–250 มม. |
| ความกว้าง | 900–2650 มม. (สูงสุด 3100 มม. ตามคำขอ) |
| ความยาว | มาตรฐานสูงสุด 6000 มม.; มีขนาด 12 เมตรตามคำขอ |
| พื้นผิว | ผิวโรงงาน (Mill finish), ผิวเงา, ผิวปัดลาย, ผิวชุบอะโนไดซ์, ผิวลายตีนเป็ด, ผิวปั๊มนูน |
| ฟิล์มป้องกัน | ฟิล์ม PE สีฟ้า / ใส / ขาวดำ (50 หรือ 80 μm) |
| มาตรฐาน | ASTM B209, ASTM B928 (ทางทะเล), AMS 4056, QQ-A-250/6, EN 485, GB/T 3880 |
คู่มือการเลือกสภาวะความแข็ง (Temper)
เปรียบเทียบอย่างรวดเร็ว
| สภาวะความแข็ง | ความต้านทานแรงดึง (MPa) | ความต้านทานแรงคราก (MPa) | การยืดตัว (%) | คุณสมบัติเด่น | การใช้งานหลัก |
| H116 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ป้องกันการกัดกร่อนแบบลอกชั้น (บังคับตาม ASTM B928) | แผ่นเปลือกเรือ, เรือขั้วโลก, นอกชายฝั่ง |
| H321 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ปรับเสถียรด้วยความร้อน; มีให้เลือกในรูปแบบแผ่นหนา | เกราะเรือรบ, การขนส่งมวลหนัก, ตัวเรือทนความดัน |
| H112 | ≥275 | ≥125 | ≥12 | ตามที่ผลิต; คุ้มค่า | เปลือกถังน้ำมัน, ท่อส่ง, โครงสร้างทั่วไป |
| O | 270–345 | ≥115 | ≥14 | ขึ้นรูปได้สูงสุดและมีความเหนียวที่อุณหภูมิเย็นจัด | ถัง LNG, ภาชนะรับแรงดัน, หัวถังขึ้นรูป |
รายละเอียดของสภาวะความแข็ง
5083-H116 — มาตรฐานสำหรับงานทางทะเล
- เหตุใดจึงสำคัญ: H116 เป็นสภาวะความแข็งเพียงเกรดเดียวที่บังคับใช้โดยมาตรฐาน ASTM B928 สำหรับแผ่นตัวเรือที่สัมผัสกับน้ำทะเล กระบวนการทางความร้อนและกลศาสตร์ที่ควบคุมอย่างเข้มงวดช่วยต้านทานทั้งการกัดกร่อนแบบลอกชั้น (ASTM G66 ≤ PB) และการกัดกร่อนตามขอบเกรน (ASTM G67 NAMLT ≤15 mg/cm²)
- การรับรอง: ได้รับการรับรองระดับชั้นเรืออย่างเต็มรูปแบบจาก DNV·GL, ABS, LR และ CCS
- การใช้งาน: กระดูกงูเรือ, เปลือกเรือ, แผ่นกั้นเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลก, ดาดฟ้าแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง
5083-H321 — แผ่นหนาพิเศษและทนแรงกระแทกสูง
- จุดเด่น: มีความหนาสูงสุดถึง 250 มม.; ผ่านการปรับเสถียรที่อุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อประสิทธิภาพในส่วนที่หนา
- การใช้งาน: พื้นเรือบรรทุกถ่านหิน/แร่, แผ่นเกราะทางทหาร, ตัวเรือทนความดันของเรือดำน้ำที่มีคนขับ
5083-H112 — โครงสร้างที่คุ้มค่า
- จุดเด่น: ต้นทุนการผลิตต่ำกว่า H116 ประมาณ 15% ในขณะที่ยังคงให้ค่าความต้านทานแรงดึง (UTS) ≥275 MPa และความต้านทานแรงคราก ≥125 MPa
- การใช้งาน: เปลือกเรือบรรทุกน้ำมัน/สารเคมี, ท่ออุตสาหกรรม, โครงสร้างทางทะเลทั่วไปที่ไม่ได้ระบุชั้น
5083-O — การขึ้นรูปและอุณหภูมิความเย็นจัด
- จุดเด่น: การยืดตัว ≥14%; มีคุณสมบัติการขึ้นรูปเย็นที่ดีเยี่ยมสำหรับหัวฝาถังและรูปทรงที่ต้องผ่านการดึงขึ้นรูปลึก
- การใช้งาน: ส่วนประกอบถัง LNG (การใช้งานที่อุณหภูมิ -162°C), ภาชนะรับแรงดันความเย็นจัด, ชิ้นส่วนที่ผ่านการรีด/ขึ้นรูป
ส่วนประกอบทางเคมี (ตามมาตรฐาน ASTM B209 / B928)
| ธาตุ | ช่วง (%) | หน้าที่ |
| Mg | 4.0–4.9 | สารเพิ่มความแข็งแรงหลัก; ช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนจากน้ำทะเล |
| Mn | 0.40–1.0 | ปรับโครงสร้างเกรนให้ละเอียด; ชดเชยผลกระทบจากสิ่งเจือปนประเภท Fe |
| Cr | 0.05–0.25 | ยับยั้งเส้นทางการเกิดการกัดกร่อนจากความเค้นและการลอกชั้น |
| Fe | ≤0.40 | สิ่งเจือปน — คุมให้อยู่ในระดับต่ำเพื่อรักษาความเหนียว |
| Si | ≤0.40 | สิ่งเจือปน |
| Cu | ≤0.10 | ถูกจำกัดอย่างเคร่งครัด — ปริมาณ Cu ที่สูงขึ้นจะส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนแบบรูเข็มในสภาพแวดล้อมที่มีคลอไรด์ |
| Zn | ≤0.25 | สิ่งเจือปน |
| Ti | ≤0.15 | สารปรับเกรนให้ละเอียด |
| Al | ส่วนที่เหลือ | โลหะหลัก |
หมายเหตุสำคัญ: ปริมาณ Mg ที่สูงกว่า 3% จะทำให้โลหะผสมมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการไวต่อการกัดกร่อน (การตกตะกอนของเฟส β Al₃Mg₂ ที่ขอบเกรน) สภาวะความแข็ง H116 และ H321 มีการรวมการปรับเสถียรด้วยความร้อน (200–250°C) เพื่อกระจายตะกอนอย่างสม่ำเสมอและป้องกันรูปแบบการเสื่อมสภาพนี้ ควรตรวจสอบด้วย ASTM G67 ในทุกๆ ล็อตการผลิต
คุณสมบัติทางกายภาพ
| คุณสมบัติ | ค่า | หน่วย |
| ความหนาแน่น | 2.66 | g/cm³ |
| ช่วงอุณหภูมิหลอมเหลว | 574–638 | °C |
| การนำความร้อน | 117 | W/m·K |
| การนำไฟฟ้า | 29 | % IACS |
| ความร้อนจำเพาะ | 900 | J/kg·K |
| สัมประสิทธิ์การขยายตัวจากความร้อน (20–100°C) | 23.8 | μm/m·K |
คุณสมบัติทางกล
| สภาวะความแข็ง | ความต้านทานแรงดึง (MPa) | ความต้านทานแรงคราก (MPa) | การยืดตัว (%) | ความแข็ง (HB) |
| O | 270–345 | 115–165 | 14–22 | ~65 |
| H112 | ≥275 | ≥125 | ≥12 | ~70 |
| H116 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ~80 |
| H321 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ~80 |
| H32 | 275–345 | ≥215 | ≥8 | ~75 |
ข้อมูลเพิ่มเติม:
- ความทนทานต่อความล้า: ~160 MPa ที่ 5 × 10⁸ รอบ (R =−1)
- ความต้านทานแรงเฉือน: ~175 MPa (H116)
- ความแข็งแรงของบริเวณแนวเชื่อม: ความต้านทานแรงดึง ≥275 MPa เมื่อใช้ลวดเชื่อม ER5183 (≥90% ของโลหะฐานเกรด O)
การประมวลผลและการแปรรูป
การขึ้นรูป
| การทำงาน | H116 / H321 | เกรด O | หมายเหตุ |
| รัศมีการดัดขั้นต่ำ | ≥3t | ≥1t | H116: อุ่นชิ้นงานล่วงหน้าที่อุณหภูมิ 80–120°C สำหรับแผ่นที่มีความหนา >8 มม. |
| การดึงขึ้นรูปลึก (Deep Drawing) | ไม่แนะนำ | อัตราส่วนการดึง ~1.5–1.8 | 5083 มีความแข็งกว่า 5052; ควรใช้รัศมีแม่พิมพ์ที่เหมาะสม |
| การขึ้นรูปแบบยืด (Stretch Forming) | ปานกลาง | ดี | ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อใช้เครื่องมือแบบต่อเนื่อง |
การเชื่อม
| พารามิเตอร์ | คำแนะนำ |
| กระบวนการ | TIG (GTAW) หรือ MIG (GMAW) |
| ลวดเชื่อม | ER5183 (แนะนำสำหรับความแข็งแรง) หรือ ER5356 |
| ก๊าซปกคลุม | อาร์กอน 100% (TIG) · ก๊าซผสม Ar/He (MIG สำหรับแผ่นหนา) |
| การอุ่นชิ้นงานล่วงหน้า | ไม่จำเป็นสำหรับความหนา <8 มม.; 80–120°C สำหรับแผ่นที่มีความหนา >8 มม. |
| อุณหภูมิระหว่างชั้นรอยเชื่อม | ≤120°C |
| หลังการเชื่อม | ไม่จำเป็นต้องใช้ PWHT (การพ่นความร้อนหลังการเชื่อม); HAZ จะกลับไปมีความแข็งแรงเทียบเท่าเกรด O |
การเตรียมพื้นผิว: ขจัดชั้นออกไซด์ด้วยแปรงสเตนเลสหรือการกัดกร่อนด้วยสารเคมีก่อนการเชื่อม ห้ามใช้แปรงลวดเหล็กกล้าคาร์บอนโดยเด็ดขาด — การปนเปื้อนของเหล็กจะทำให้เกิดจุดเริ่มต้นของการกัดกร่อน
การตัดและการกลึง
- การเลื่อย/การตัดด้วยกรรไกร: มาตรฐานสำหรับแผ่นที่มีความหนา ≤25 มม.; ใช้พลาสม่าหรือวอเตอร์เจ็ทสำหรับส่วนที่หนากว่า
- การกลึงด้วย CNC: ใช้เครื่องมือตัดคาร์ไบด์, ความเร็วสปินเดิลสูง (2000–4000 RPM), ใช้น้ำยาหล่อเย็นแบบท่วม
- หมายเหตุ: 5083 จะเกิดการแข็งตัวจากการทำงาน (Work-hardening) ระหว่างการกลึง — ควรใช้เครื่องมือที่คมและหลีกเลี่ยงการแช่เครื่องมือตัดไว้กับที่
5083 เปรียบเทียบกับโลหะผสมสำหรับงานทางทะเลอื่นๆ
| คุณสมบัติ | 5083 | 5059 | 5754 | 5052 |
| ปริมาณ Mg | 4.0–4.9% | 5.0–6.0% | 2.6–3.6% | 2.2–2.8% |
| ความต้านทานแรงดึง (MPa) | 270–350 | 370–400 | 190–265 | 170–285 |
| ความต้านทานแรงคราก (MPa) | 115–215 | ≥280 | 80–160 | 65–240 |
| การยืดตัว | 10–22% | 10–15% | 14–22% | 5–25% |
| ระดับความทนทานต่อน้ำทะเล | ★★★★★ | ★★★★★+ | ★★★★ | ★★★★ |
| ความสามารถในการเชื่อม | ดีเยี่ยม | ดีเยี่ยม (ไวต่อการแตกร้าวขณะร้อน) | เหนือกว่า | ดีเยี่ยม |
| ดัชนีต้นทุน | ●●●○ | ●●●●● | ●●○○ | ●●○○ |
| เหมาะสำหรับที่สุด | แผ่นเปลือกเรือ, ถัง LNG | กองทัพเรือยุคใหม่, เรือดำน้ำ | ภายในเรือ, แผงตัวถังรถยนต์ | ถังน้ำมัน, ผนังกั้นเรือ |
เมื่อใดควรเปลี่ยนจาก 5052 → 5083: ส่วนประกอบโครงสร้างทางทะเลใดๆ ที่สัมผัสกับน้ำทะเลโดยตรง, จำเป็นต้องได้รับการรับรองจากสถาบันจัดชั้นเรือ, หรือใช้งานที่อุณหภูมิเย็นจัด
สินค้าคงคลัง
เรามีสต็อกแผ่นอะลูมิเนียม 5083 ในเกรด O, H116 และ H321 พร้อมความหนาหลากหลายแบบ สามารถตัดตามขนาดที่ต้องการได้ทั้งหมด โปรดติดต่อเราเพื่อตรวจสอบสินค้าที่มีจำหน่ายในปัจจุบัน
แผ่นและแผ่นหนาอะลูมิเนียม 5083-O ที่มีในสต็อก
| ความหนา (นิ้ว) | ความกว้างที่มี (นิ้ว) | ความยาวที่มี (นิ้ว) |
| 0.250 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0.375 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0.625 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0.750 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1.000 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1.250 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1.500 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1.750 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 2.000 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
มาตรฐาน: ASTM B209, ASME SB209 ทั้งหมดจัดส่งพร้อมใบรับรองการทดสอบจากโรงงาน (Mill test reports)
แผ่นและแผ่นหนาอะลูมิเนียม 5083-H116 ที่มีในสต็อก
| ความหนา (นิ้ว) | มาตรฐาน |
| 0.125 · 0.160 | ASTM B928 |
| 0.190 · 0.197 · 0.236 | ASTM B209 / B928 |
| 0.250 · 0.313 · 0.375 | ASTM B928 / AMS 4056 / QQ-A-250/6 |
| 0.394 · 0.472 · 0.500 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 |
| 0.625 · 0.750 · 1.000 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 1.375 | ASTM B209 / B928 |
ทุกขนาดสามารถตัดตามสั่ง ความกว้างและความยาวตามข้อกำหนดของลูกค้า
แผ่นและแผ่นหนาอะลูมิเนียม 5083-H321 ที่มีในสต็อก
| ความหนา (นิ้ว) | มาตรฐาน |
| 0.125 · 0.250 | ASTM B209 / B928 |
| 0.375 · 0.500 · 0.625 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 0.750 · 1.000 · 1.250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 1.500 · 2.000 · 2.250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 2.500 · 3.000 · 3.250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 3.500 · 4.250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
การบรรจุหีบห่อและการจัดส่ง
| รายการ | รายละเอียด |
| การบรรจุหีบห่อ | พาเลทไม้รมควัน (ผ่านการรับรอง ISPM-15); สูงสุด 2 ตันต่อพาเลท; สามารถวางซ้อนกันได้ 3 ชั้น |
| การป้องกัน | ฟิล์ม PVC กันน้ำ + กระดาษ VCI กันสนิม + เหล็กฉากกันกระแทก (ผ่านการทดสอบการตกที่ 50G) |
| ตู้คอนเทนเนอร์ | ตู้คอนเทนเนอร์แห้งและสะอาดขนาด 20'/40' GP หรือ Flat rack; ไม่โหลดร่วมกับสารเคมีหรือแหล่งความชื้น |
| การจัดส่ง | FOB / CIF / DDP; ระยะเวลาจัดส่งมาตรฐานประมาณ 7 วันสำหรับสินค้าในสต็อก; มีบริการจัดส่งด่วนภายใน 72 ชั่วโมง |
การกำหนดราคา
ราคา FOB = ราคาแท่งอะลูมิเนียม SMM A00 + ค่าธรรมเนียมการดำเนินการ
| ข้อได้เปรียบ | รายละเอียด |
| การผลิตส่งตรงจากโรงงาน | ค่าธรรมเนียมการดำเนินการต่ำกว่าค่าเฉลี่ยตลาดประมาณ 15% |
| สูตรราคาที่โปร่งใส | อิงตามดัชนีแท่งโลหะที่เผยแพร่ + ค่าธรรมเนียมคงที่; เสนอราคาเป็น USD / EUR / CNY |
| การจัดส่งด่วน | คิดค่าธรรมเนียมพิเศษเพียง 5% สำหรับการจัดส่งด่วนภายใน 72 ชั่วโมง |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ความแตกต่างระหว่าง 5083-H116 และ 5083-H321 คืออะไร?
ทั้งสองเกรดให้ความต้านทานแรงดึง ≥303 MPa และความต้านทานแรงคราก ≥215 MPa ข้อแตกต่างหลักคือการรับรองด้านการกัดกร่อน: H116 ได้รับการทดสอบโดยเฉพาะตามมาตรฐาน ASTM B928 สำหรับความทนทานต่อการกัดกร่อนแบบลอกชั้นและการกัดกร่อนตามขอบเกรน และเป็นข้อบังคับสำหรับแผ่นตัวเรือที่ต้องได้รับการจัดชั้น ส่วน H321 จะถูกปรับเสถียรด้วยความร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่าและพบได้บ่อยกว่าในแผ่นหนาสำหรับเกราะและการใช้งานโครงสร้างหนัก สำหรับการต่อเรือ ให้ระบุเกรด H116 เสมอ
สามารถใช้ 5083 สำหรับถัง LNG ได้หรือไม่?
ได้ — 5083-O เป็นโลหะผสมหลักสำหรับระบบกักเก็บ LNG (-162°C) โดยสามารถรักษาความเหนียวและความต้านทานการแตกหักได้อย่างดีเยี่ยมที่อุณหภูมิเย็นจัด ซึ่งได้รับการรับรองตามมาตรฐาน EN 13445 และ ASME Section VIII
ควรใช้ลวดเชื่อมชนิดใดในการเชื่อม 5083?
แนะนำให้ใช้ลวดเชื่อม ER5183 (Al-4.5Mg-0.7Mn) เพื่อให้รอยเชื่อมมีความแข็งแรงสูงสุด (~275 MPa) ส่วน ER5356 (Al-5Mg) ก็สามารถยอมรับได้และมีจำหน่ายแพร่หลายกว่า ควรใช้ก๊าซอาร์กอน 100% ปกคลุมเสมอและทำความสะอาดรอยเชื่อมภายใน 4 ชั่วโมงหลังการเชื่อม
5083 ดีกว่า 5052 สำหรับการใช้งานทางทะเลหรือไม่?
สำหรับส่วนประกอบโครงสร้างที่ต้องสัมผัสกับน้ำทะเล — ใช่ 5083 ให้ความแข็งแรงสูงกว่าประมาณ 30% และมีความทนทานต่อการกัดกร่อนแบบลอกชั้นที่เหนือกว่า (เกรด H116) อย่างไรก็ตาม 5052 ขึ้นรูปได้ง่ายกว่า มีราคาถูกกว่าประมาณ 30% และเพียงพออย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนทางทะเลที่ไม่ใช่โครงสร้างหลัก เช่น ถังน้ำมันเชื้อเพลิง งานตกแต่งภายใน และงานท่อ
อะลูมิเนียม 5083 ของคุณได้รับการรับรองจากสถาบันจัดชั้นเรือใดบ้าง?
แผ่นอะลูมิเนียม 5083-H116 และ H321 ของเราได้รับการรับรองจาก DNV·GL, ABS, Lloyd's Register (LR), CCS, BV, NK และ KR แผ่นอะลูมิเนียมทั้งหมดจะถูกจัดส่งพร้อมใบรับรองการทดสอบจากโรงงานต้นฉบับ รวมทั้งสามารถตรวจสอบโดยบุคคลที่สามได้ตามคำขอ
5083 จำเป็นต้องมีการเคลือบพื้นผิวเมื่ออยู่ในน้ำทะเลหรือไม่?
อะลูมิเนียม 5083-H116 เปลือยสามารถทนต่อการกัดกร่อนจากน้ำทะเลได้โดยไม่ต้องเคลือบ อย่างไรก็ตาม สำหรับพื้นผิวตัวเรือที่อยู่ใต้แนวน้ำ กฎการจัดชั้นเรือส่วนใหญ่กำหนดให้ต้องใช้ระบบสีเคลือบอีพ็อกซี่กันเพรียง ควบคู่กับการป้องกันแบบแคโทดิก (แอโนดสังกะสี-อะลูมิเนียม) เพื่อเป็นการป้องกันเสริมในการยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด
