Qu'est-ce que l'aluminium 5083 ?
Le 5083 est un alliage Al-Mg à haute teneur en magnésium (non traitable thermiquement) contenant 4, 0 à 4, 9 % de Mg et 0, 4 à 1, 0 % de Mn. La teneur élevée en magnésium produit un film d'oxyde dense et auto-cicatrisant qui confère au 5083 la meilleure résistance à la corrosion par l'eau de mer de tous les alliages d'aluminium structurels courants.
| Avantage clé | Détail |
| Résistance à la corrosion marine | L'état H116 réussit les tests ASTM G66 (exfoliation) et G67 (corrosion intergranulaire ≤15 mg/cm²) |
| Poids léger | Densité de 2, 66 g/cm³ — environ 65 % plus léger que l'acier |
| Ténacité cryogénique | Conserve une ductilité et une ténacité totales jusqu'à -196°C ; choix principal pour le confinement du GNL |
| Résistance de la soudure | Les joints TIG/MIG atteignent ≥90 % de la résistance du métal de base à l'état O avec un métal d'apport ER5183/ER5356 |
| Approuvé par les sociétés de classification | Certifié DNV, ABS, LR, CCS, BV, NK, KR (H116/H321 selon ASTM B928) |
En bref : le 5083 est l'alliage standard de l'industrie pour le bordé structurel des coques, les plateformes offshore et les appareils à pression cryogéniques, partout où la résistance, la soudabilité et la résistance à l'eau de mer doivent coexister.
Spécifications du produit
| Paramètre | Détails |
| Alliage | 5083 (UNS A95083 / EN AW-5083 / AlMg4.5Mn0.7) |
| États métallurgiques | O, H32, H34, H111, H112, H116, H321 |
| Épaisseur | Tôle : 1, 5–6 mm · Plaque : 6–250 mm |
| Largeur | 900–2650 mm (jusqu'à 3100 mm sur demande) |
| Longueur | Jusqu'à 6000 mm en standard ; 12 m disponible sur demande |
| Surface | Finition brute (laminée), brillante, brossée, anodisée, à damier, gaufrée |
| Film de protection | Film PE bleu / transparent / noir et blanc (50 ou 80 μm) |
| Normes | ASTM B209, ASTM B928 (marine), AMS 4056, QQ-A-250/6, EN 485, GB/T 3880 |
Guide de sélection de l'état métallurgique
Comparaison rapide
| État | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) | Caractéristique principale | Utilisation principale |
| H116 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | Anti-exfoliation (obligatoire selon ASTM B928) | Bordé de coque, navires polaires, offshore |
| H321 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | Stabilisé thermiquement ; disponibilité en tôles épaisses | Blindage naval, transport lourd, coques épaisses |
| H112 | ≥275 | ≥125 | ≥12 | Tel que fabriqué ; économique | Coques de navires-citernes, pipelines, structure générale |
| O | 270–345 | ≥115 | ≥14 | Formabilité maximale et ductilité cryogénique | Réservoirs de GNL, appareils à pression, fonds bombés |
Profils détaillés des états
5083-H116 — Le standard naval
- Pourquoi c'est important : H116 est le seul état exigé par la norme ASTM B928 pour les plaques de coque de navires exposées à l'eau de mer. Son traitement thermomécanique contrôlé garantit une résistance à la fois à la corrosion exfoliante (ASTM G66 ≤ PB) et à la corrosion intergranulaire (ASTM G67 NAMLT ≤15 mg/cm²).
- Certifications : approbation complète des sociétés de classification DNV·GL, ABS, LR, CCS.
- Applications : quilles de navires, coques, bordés de brise-glaces polaires, ponts de plateformes offshore.
5083-H321 — Plaque épaisse et fort impact
- Avantage : disponible dans des épaisseurs allant jusqu'à 250 mm ; stabilisé à des températures plus élevées pour les performances des sections épaisses.
- Applications : planchers de vraquiers/minéraliers, plaques de blindage militaire, coques de pression de submersibles habités.
5083-H112 — Structurel économique
- Avantage : coût de traitement environ 15 % inférieur à celui de l'H116 tout en offrant une résistance à la traction ≥275 MPa et une limite d'élasticité ≥125 MPa.
- Applications : coques de pétroliers/chimiquiers, tuyauterie industrielle, structures marines non classées.
5083-O — Formabilité et cryogénie
- Avantage : allongement ≥14 % ; excellente formabilité à froid pour les fonds bombés et les formes embouties.
- Applications : composants de réservoirs de GNL (service à -162°C), appareils à pression cryogéniques, pièces repoussées/formées.
Composition chimique (selon ASTM B209 / B928)
| Élément | Plage (%) | Fonction |
| Mg | 4, 0–4, 9 | Renforçateur principal ; favorise la résistance à la corrosion par l'eau de mer |
| Mn | 0, 40–1, 0 | Affine la structure du grain ; compense les effets des impuretés de Fe |
| Cr | 0, 05–0, 25 | Inhibe les voies de corrosion sous contrainte et d'exfoliation |
| Fe | ≤0, 40 | Impureté — maintenue à un faible niveau pour préserver la ténacité |
| Si | ≤0, 40 | Impureté |
| Cu | ≤0, 10 | Strictement limité — un taux élevé de Cu favorise la corrosion par piqûres dans les environnements chlorés |
| Zn | ≤0, 25 | Impureté |
| Ti | ≤0, 15 | Affineur de grain |
| Al | Reste | Métal de base |
Note critique : une teneur en Mg supérieure à 3 % rend l'alliage susceptible à la sensibilisation (précipitation de la phase β Al₃Mg₂ aux joints de grains). Les états H116 et H321 intègrent une stabilisation thermique (200-250°C) pour répartir uniformément les précipités et prévenir ce mode de défaillance. À vérifier avec la norme ASTM G67 sur chaque lot de production.
Propriétés physiques
| Propriété | Valeur | Unité |
| Densité | 2, 66 | g/cm³ |
| Plage de fusion | 574–638 | °C |
| Conductivité thermique | 117 | W/m·K |
| Conductivité électrique | 29 | % IACS |
| Chaleur spécifique | 900 | J/kg·K |
| Coefficient de dilatation thermique (20-100°C) | 23, 8 | μm/m·K |
Propriétés mécaniques
| État | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) | Dureté (HB) |
| O | 270–345 | 115–165 | 14–22 | ~65 |
| H112 | ≥275 | ≥125 | ≥12 | ~70 |
| H116 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ~80 |
| H321 | ≥303 | ≥215 | ≥10 | ~80 |
| H32 | 275–345 | ≥215 | ≥8 | ~75 |
Données supplémentaires :
- Résistance à la fatigue : ~160 MPa à 5 × 10⁸ cycles (R = -1).
- Résistance au cisaillement : ~175 MPa (H116).
- Résistance de la zone de soudure : résistance à la traction ≥275 MPa avec le métal d'apport ER5183 (≥90 % du métal de base à l'état O).
Traitement et fabrication
Formage
| Opération | H116 / H321 | État O | Remarques |
| Rayon de courbure min. | ≥3t | ≥1t | H116 : préchauffer à 80–120°C pour les plaques > 8 mm |
| Emboutissage profond | Non recommandé | Rapport d'emboutissage ~1, 5–1, 8 | Le 5083 est plus rigide que le 5052 ; utiliser des rayons de matrice adéquats |
| Formage par étirage | Modéré | Bon | Meilleurs résultats avec un outillage progressif |
Soudage
| Paramètre | Recommandation |
| Procédé | TIG (GTAW) ou MIG (GMAW) |
| Métal d'apport | ER5183 (préféré pour la résistance) ou ER5356 |
| Gaz de protection | 100 % Argon (TIG) · Mélange Ar/He (MIG sur plaque épaisse) |
| Préchauffage | Non requis < 8 mm ; 80–120°C pour les plaques > 8 mm |
| Température interpasses | ≤120°C |
| Post-soudage | Aucun traitement thermique après soudage (PWHT) requis ; la ZAT revient à une résistance proche de l'état O |
Préparation de la surface : retirer la couche d'oxyde avec une brosse en acier inoxydable ou par attaque chimique avant le soudage. Ne jamais utiliser de brosses métalliques en acier au carbone — la contamination par le fer crée des sites d'amorçage de la corrosion.
Découpe et usinage
- Sciage/cisaillement : standard pour les plaques ≤25 mm ; plasma ou jet d'eau pour les sections plus épaisses.
- Usinage CNC : outils en carbure, vitesse de broche élevée (2000-4000 tr/min), arrosage abondant.
- Remarque : le 5083 s'écrouit pendant l'usinage — utiliser des outils bien affûtés et éviter les temps d'arrêt.
Le 5083 comparé aux autres alliages navals
| Caractéristique | 5083 | 5059 | 5754 | 5052 |
| Teneur en Mg | 4, 0–4, 9 % | 5, 0–6, 0 % | 2, 6–3, 6 % | 2, 2–2, 8 % |
| Résistance à la traction (MPa) | 270–350 | 370–400 | 190–265 | 170–285 |
| Limite d'élasticité (MPa) | 115–215 | ≥280 | 80–160 | 65–240 |
| Allongement | 10–22 % | 10–15 % | 14–22 % | 5–25 % |
| Évaluation en eau de mer | ★★★★★ | ★★★★★+ | ★★★★ | ★★★★ |
| Soudabilité | Excellent | Excellent (sensible à la fissuration à chaud) | Supérieur | Excellent |
| Indice de coût | ●●●○ | ●●●●● | ●●○○ | ●●○○ |
| Idéal pour | Bordé de coque, réservoirs de GNL | Marine de nouvelle génération, sous-marins | Intérieurs de navires, panneaux automobiles | Réservoirs de carburant, cloisons |
Quand passer du 5052 au 5083 : pour tout composant naval structurel exposé directement à l'eau de mer, nécessitant la certification d'une société de classification ou fonctionnant à des températures cryogéniques.
Inventaire des stocks
Nous stockons des plaques en 5083 dans les états O, H116 et H321 dans une gamme complète d'épaisseurs. Toutes coupées sur mesure. Contactez-nous pour connaître la disponibilité actuelle.
Tôles et plaques en aluminium 5083-O en stock
| Épaisseur (pouces) | Largeurs disponibles (pouces) | Longueurs disponibles (pouces) |
| 0, 250 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0, 375 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0, 625 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 0, 750 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1, 000 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1, 250 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1, 500 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 1, 750 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
| 2, 000 | 48 · 60 · 72 · 96 · 120 | 96, 144, 190, 240, 288 |
Normes : ASTM B209, ASME SB209. Tous fournis avec des certificats de contrôle d'usine.
Tôles et plaques en aluminium 5083-H116 en stock
| Épaisseur (pouces) | Normes |
| 0, 125 · 0, 160 | ASTM B928 |
| 0, 190 · 0, 197 · 0, 236 | ASTM B209 / B928 |
| 0, 250 · 0, 313 · 0, 375 | ASTM B928 / AMS 4056 / QQ-A-250/6 |
| 0, 394 · 0, 472 · 0, 500 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 |
| 0, 625 · 0, 750 · 1, 000 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 1, 375 | ASTM B209 / B928 |
Toutes les tailles sont coupées sur commande. Largeur et longueur selon les spécifications du client.
Tôles et plaques en aluminium 5083-H321 en stock
| Épaisseur (pouces) | Normes |
| 0, 125 · 0, 250 | ASTM B209 / B928 |
| 0, 375 · 0, 500 · 0, 625 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 0, 750 · 1, 000 · 1, 250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 1, 500 · 2, 000 · 2, 250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 2, 500 · 3, 000 · 3, 250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
| 3, 500 · 4, 250 | AMS 4056 / QQ-A-250/6 / ASTM B928 |
Emballage et expédition
| Élément | Détail |
| Emballage | Palettes en bois fumigé (certifiées NIMP 15) ; ≤ 2 tonnes chacune ; empilables sur 3 niveaux |
| Protection | Film PVC imperméable + papier VCI + protections d'angle en acier (résistance aux tests de chute 50G) |
| Conteneur | 20'/40' GP ou flat rack sec et propre ; pas de co-chargement avec des produits chimiques ou des sources d'humidité |
| Livraison | FOB / CIF / DDP ; délai standard d'environ 7 jours pour les articles en stock ; service urgent de 72 heures disponible |
Tarification
Prix FOB = Prix du lingot d'aluminium SMM A00 + Frais de traitement
| Avantage | Détail |
| Traitement direct en usine | Frais de traitement inférieurs d'environ 15 % à la moyenne du marché |
| Formule transparente | Indice des lingots publié + frais fixes ; cotation en USD / EUR / CNY |
| Livraison urgente | Supplément de seulement 5 % pour une livraison rapide en 72 heures |
Foire aux questions (FAQ)
Quelle est la différence entre le 5083-H116 et le 5083-H321 ?
Les deux offrent une résistance à la traction ≥303 MPa et une limite d'élasticité ≥215 MPa. La principale différence réside dans la qualification en matière de corrosion : le H116 est spécifiquement testé selon la norme ASTM B928 pour sa résistance à l'exfoliation et à la corrosion intergranulaire, et il est obligatoire pour les plaques de coque de navires classés. Le H321 est stabilisé thermiquement à une température plus élevée et est plus courant dans les plaques épaisses pour les blindages et les applications structurelles lourdes. Pour la construction navale, spécifiez toujours le H116.
Le 5083 peut-il être utilisé pour les réservoirs de GNL ?
Oui — le 5083-O est l'alliage principal pour les systèmes de confinement du GNL (-162°C). Il conserve une excellente ductilité et une grande ténacité à la rupture à des températures cryogéniques, et est certifié selon les normes EN 13445 et ASME Section VIII.
Quel fil d'apport dois-je utiliser pour souder le 5083 ?
L'ER5183 (Al-4, 5Mg-0, 7Mn) est préféré pour obtenir une résistance maximale du joint (~275 MPa). L'ER5356 (Al-5Mg) est également acceptable et plus largement disponible. Utilisez toujours une protection à 100 % d'argon et nettoyez les joints dans les 4 heures suivant le soudage.
Le 5083 est-il meilleur que le 5052 pour un usage marin ?
Pour les composants structurels exposés à l'eau de mer, oui. Le 5083 offre une résistance supérieure d'environ 30 % et une excellente résistance à la corrosion exfoliante (état H116). Cependant, le 5052 est plus facile à former, environ 30 % moins cher, et convient parfaitement aux pièces marines non structurelles telles que les réservoirs de carburant, les aménagements intérieurs et les conduits.
Quelles certifications de sociétés de classification votre 5083 possède-t-il ?
Nos plaques 5083-H116 et H321 sont certifiées par DNV·GL, ABS, Lloyd's Register (LR), CCS, BV, NK et KR. Toutes les plaques sont expédiées avec les certificats de contrôle d'usine d'origine, et une vérification par un tiers est possible sur demande.
Le 5083 nécessite-t-il un revêtement de surface dans l'eau de mer ?
Le 5083-H116 nu résiste à la corrosion par l'eau de mer sans revêtement. Cependant, pour les surfaces de la coque situées sous la ligne de flottaison, la plupart des règles de classification exigent un système de revêtement époxy antisalissure (antifouling) couplé à une protection cathodique (anodes Zn-Al) comme protection supplémentaire pour maximiser la durée de vie.
