Qu'est-ce que l'aluminium 5754 ?
Le 5754 est un alliage Al-Mg à résistance moyenne, non traitable thermiquement, contenant 2, 6 à 3, 6 % de magnésium, complété par des ajouts contrôlés de manganèse (≤0, 50 %) et de chrome (≤0, 30 %). Il est renforcé exclusivement par formage à froid (écrouissage).
Le 5754 occupe le compromis idéal entre le 5052 et le 5083 — plus résistant et plus résistant à la corrosion que le 5052, tout en étant plus formable et plus économique que le 5083. Cet équilibre en a fait l'alliage de prédilection pour les panneaux de carrosserie automobile européens et lui permet d'offrir d'excellentes performances dans les applications marines, chimiques et de transport.
| Avantage clé | Détail |
| Formabilité | État O : excellentes performances d'emboutissage profond pour les portes de voitures, capots et formes complexes |
| Résistance à la corrosion | Résiste à l'eau de mer, aux atmosphères marines et aux solutions chimiques neutres |
| Soudabilité | Soudage TIG/MIG/par résistance ; résistance stable de la zone soudée |
| Gamme d'états métallurgiques | De O à H38 — du formage ductile aux structures haute résistance |
| Ténacité cryogénique | Conserve sa ductilité jusqu'à -196 °C |
| Légèreté | Densité de 2, 66 g/cm³ — environ 65 % plus léger que l'acier |
Désignations équivalentes
| AA (États-Unis) | EN (Europe) | W.Nr (Allemagne) | UNS | ISO |
| 5754 | EN AW-5754 | 3.3535 | A95754 | AlMg3 |
Spécifications du produit
| Paramètre | Détails |
| Alliage | 5754 (UNS A95754 / EN AW-5754 / AlMg3) |
| États métallurgiques | O, H111, H112, H12, H14, H16, H18, H22, H24, H26, H32, H34, H36, H38 |
| Épaisseur de tôle | 0, 2–6, 0 mm |
| Épaisseur de plaque | 6–250 mm |
| Largeur | 900–2650 mm standard (jusqu'à 3100 mm sur commande spéciale) |
| Longueur | Jusqu'à 6000 mm standard ; découpe sur mesure jusqu'à 12 m |
| Surface | Finition brute de laminage, anodisée, brossée, polie, striée/larmée (antidérapante) |
| Film de protection | Film PE bleu / transparent / noir et blanc (50 ou 80 μm) |
| Normes | ASTM B209, EN 485-2, EN 573-3, AMS 4025 |
| Certifications marines | DNV, ABS, BV, LR, KR (plaque H112) |
Guide de sélection des états métallurgiques
Comparaison rapide
| État | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) | Idéal pour |
| O | 190–240 | ≥80 | ≥16 | Emboutissage profond (portes/capots de voitures), revêtements de réservoirs |
| H111 | 190–240 | ≥80 | ≥12 | Panneaux de carrosserie, coques de pétroliers, pièces légèrement formées |
| H112 | ≥190 | ≥80–100 | ≥10 | Plaque marine (certifiée DNV/ABS) ; épaisseur >6 mm |
| H22 / H32 | 220–270 | ≥130 / ≥130 | ≥7 | Réservoirs de carburant, panneaux de remorques de camions |
| H24 / H34 | 240–280 | ≥160 | ≥5 | Charpentes de bâtiments, récipients à basse/moyenne pression |
| H26 / H36 | 265–305 | ≥190 | ≥4 | Renforts de caisses de transport, panneaux rigidifiés |
| H18 / H38 | ≥290 | ≥230–250 | ≥2 | Boîtiers de batteries, carters de protection de machines (≤3 mm) |
Règle rapide : O pour l'emboutissage profond → H32 pour l'équilibre formage + résistance → H34 pour la rigidité structurelle → H18/H38 pour une dureté maximale en épaisseur fine.
Détails des états métallurgiques
5754-O — Le standard de l'automobile
- L'allongement le plus élevé (≥16 %) — privilégié pour les formes complexes embouties.
- Utilisation principale : panneaux de carrosserie automobile européens (portes, capots, ailes), coques de camions-citernes, têtes de cuves cryogéniques.
- Fabriqué sous les systèmes de qualité IATF 16949 pour les chaînes d'approvisionnement automobiles.
5754-H111 — Légèrement écroui
- Résistance légèrement supérieure à l'état O avec une bonne formabilité ; stabilisé pour la constance dimensionnelle.
- Utilisation principale : panneaux de carrosserie, coques de pétroliers (certifié EN 14286), pièces de navires non porteuses.
5754-H112 — Plaque marine
- Plaque brute de fabrication pour les épaisseurs >6 mm ; la résistance augmente avec la taille de la section.
- Certifiée par le DNV, l'ABS, le BV, le LR, le KR pour une utilisation structurelle marine.
- Utilisation principale : structures de coques, supports de plateformes offshore, cloisons de navires.
5754-H32/H34 — La référence structurelle
- Quart dur (H32) et demi-dur (H34) — résistance progressivement plus élevée avec une formabilité modérée.
- Utilisation principale : réservoirs de carburant, remorques de camions, charpentes de bâtiments, récipients à basse/moyenne pression.
5754-H18 — Pleine dureté épaisseur fine
- Résistance maximale (≥290 MPa) en tôle fine (0, 2–3, 0 mm).
- Utilisation principale : boîtiers de batteries (applications pour véhicules électriques), protections de machines, capots de protection.
Composition chimique (selon ASTM B209 / EN 573-3)
| Élément | Plage (%) | Rôle |
| Mg | 2, 6–3, 6 | Principal agent de renforcement ; favorise la résistance à la corrosion |
| Mn | ≤0, 50 | Affinage du grain ; améliore la résistance à la corrosion |
| Cr | ≤0, 30 | Inhibe la corrosion intergranulaire (Mn + Cr ≤ 0, 60 %) |
| Fe | ≤0, 40 | Impureté |
| Si | ≤0, 40 | Impureté |
| Cu | ≤0, 10 | Strictement limité pour prévenir la corrosion par piqûres dans les environnements chlorurés |
| Zn | ≤0, 20 | Impureté |
| Ti | ≤0, 15 | Affineur de grain |
| Al | Reste | Métal de base |
Propriétés physiques
| Propriété | Valeur | Unité |
| Densité | 2, 66 | g/cm³ |
| Plage de fusion | 600–640 | °C |
| Conductivité thermique | 125 | W/m·K |
| Conductivité électrique | 32–34 | % IACS |
| Chaleur massique | 900 | J/kg·K |
| Coefficient de dilatation thermique (20–100 °C) | 23, 7 | μm/m·K |
| Module d'élasticité | 70, 3 | GPa |
Propriétés mécaniques
Tôle (≤6 mm)
| État | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) |
| O / H111 | 190–240 | ≥80 | ≥16 |
| H12 | 220–270 | ≥170 | ≥5 |
| H14 | 240–280 | ≥190 | ≥4 |
| H16 | 265–305 | ≥205 | ≥3 |
| H18 | ≥290 | ≥250 | ≥2 |
| H22 / H32 | 220–270 | ≥130 | ≥7 |
| H24 / H34 | 240–280 | ≥160 | ≥5 |
| H26 / H36 | 265–305 | ≥190 | ≥4 |
| H28 / H38 | ≥290 | ≥230 | ≥2 |
Plaque (>6 mm) — H112
| Épaisseur (mm) | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) |
| 6, 0–12, 5 | ≥190 | ≥100 | ≥10 |
| 12, 5–25, 0 | ≥190 | ≥90 | ≥10 |
| 25, 0–40, 0 | ≥190 | ≥80 | ≥10 |
Données supplémentaires :
- Résistance à la fatigue : ~100 MPa à 5 × 10⁸ cycles.
- Résistance au cisaillement : ~130 MPa (état O).
5754 contre les alliages concurrents
| Propriété | 5754 | 5052 | 5083 | 5454 |
| Teneur en Mg | 2, 6–3, 6 % | 2, 2–2, 8 % | 4, 0–4, 9 % | 2, 4–3, 0 % |
| Résistance à la traction H32 (MPa) | 220–270 | 215–265 | 275–345 | 250–305 |
| Allongement O (%) | ≥16 | ≥18 | ≥14 | ≥14 |
| Formabilité | Excellente | Excellente | Modérée | Bonne |
| Résistance à l'eau de mer | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Température de service max | ~100 °C | ~150 °C | ~65 °C | ~200 °C |
| Utilisation automobile | ★★★★★ | ★★★ | ★ | ★★ |
| Indice de coût | ●●○○ | ●●○○ | ●●●○ | ●●●○ |
Quand choisir chaque alliage
| Scénario | Meilleur alliage | Pourquoi |
| Panneaux de carrosserie automobile (emboutissage profond) | 5754-O | Meilleur équilibre allongement + résistance pour l'emboutissage automobile |
| Formage général de tôle, priorité au budget | 5052-H32 | Série 5xxx la moins chère ; excellente formabilité |
| Plaque de coque marine structurelle (certifiée par classification) | 5083-H116 | Résistance la plus élevée ; certification marine ASTM B928 |
| Récipients sous pression au-dessus de 65 °C | 5454-H34 | Classé ASME pour un service continu jusqu'à ~200 °C |
| Équilibre marin + formabilité | 5754-H112 | Certifié DNV/ABS ; meilleure formabilité que le 5083 |
Applications
Automobile et transport (Marché principal)
- Panneaux de carrosserie : État O pour les portes, capots, ailes, couvercles de coffre (emboutissage profond avec allongement ≥16 %)
- Réservoirs de carburant : H111/O selon la norme EN 14286 (certifié anti-perméation)
- Remorques de camions : Panneaux structurels H32 (gain de poids d'environ 65 % par rapport à l'acier)
- Boîtiers de batteries : Tôle fine H18 (0, 5–3, 0 mm) pour les packs de batteries de véhicules électriques
- Ferroviaire : Panneaux anti-bruit H26 pour les trains à grande vitesse
Marine et offshore
- Structures de coque : Plaque H112 (certifiée DNV/ABS/BV/LR/KR)
- Ponts en tôle striée : Motif à larmes/damier, H32/H34 (antidérapant, résistant à l'eau de mer)
- Plateformes offshore : Supports structurels H32 et caillebotis de passerelles
Chimie et énergie
- Réservoirs de stockage : O/H32 pour les produits chimiques neutres, solutions faiblement alcalines, stockage de carburant
- Récipients à basse/moyenne pression : H34 (répertorié ASME SB-209)
- Transformation des aliments : État O + polissage miroir pour les cuves et équipements d'hygiène
Architecture et construction
- Façades : H24 + anodisation dure (≥20 μm) pour une résistance aux intempéries à long terme
- Ossatures industrielles : Éléments structurels H34
- Revêtements de camions frigorifiques : Plaque H32 (résistante à l'humidité, conçue pour des températures jusqu'à -40 °C)
Produits liés
| Produit | État | Épaisseur | Caractéristique principale |
| Tôle striée 5754 (à 5 larmes / à damier) | H32/H34 | 2–10 mm | Profondeur du motif antidérapant 0, 5–1, 2 mm ; ponts marins, planchers de camions |
| Tôle de carrosserie auto 5754 | O | 0, 3–3, 5 mm | Optimisée pour l'emboutissage profond ; système de qualité IATF 16949 |
| Tôle pour camions-citernes 5754 | H111 | 3–12 mm | Certifiée EN 14286 ; finition miroir (Ra ≤0, 3 μm) disponible |
| Tôle pour boîtier de batterie 5754 | H18 | 0, 2–3, 0 mm | Résistance à la traction ≥290 MPa ; applications pour packs de batteries de véhicules électriques |
| Panneau de mur-rideau 5754 | H24 | 1, 5–6, 0 mm | Anodisé dur + coloré ; façades architecturales |
Inventaire en stock
Nous stockons des tôles et plaques 5754-O/H111 dans une large gamme d'épaisseurs. Contactez-nous pour d'autres états métallurgiques et des dimensions sur mesure.
5754-O / H111
| Épaisseur (pouce / mm) | Largeur (pouce / mm) | Longueur | Normes |
| 0, 03 / 0, 8 | 47, 2 / 1200 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 04 / 1, 0 | 78, 7 / 2000 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 05 / 1, 2 | 94, 5 / 2400 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 06 / 1, 5 | 47, 2 / 1200 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 08 / 2, 0 | 94, 5 / 2400 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 10 / 2, 5 | 78, 7 / 2000 | 196, 9 / 5000 | ASTM B209 |
| 0, 125 / 3, 0 | 78, 7 / 2000 | 393, 7 / 10000 | ASTM B209 |
| 0, 16 / 4, 0 | 78, 7 / 2000 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 20 / 5, 0 | 102, 4 / 2600 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 25 / 6, 0 | 78, 7 / 2000 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 31 / 8, 0 | 102, 4 / 2600 | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 39 / 10, 0 | 102, 4 / 2600 | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 47 / 12, 0 | Sur mesure | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 55 / 14, 0 | Sur mesure | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 625 / 16, 0 | 102, 4 / 2600 | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 79 / 20, 0 | Sur mesure | Sur mesure | ASTM B209 |
| 0, 98 / 25, 0 | Sur mesure | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 1, 18 / 30, 0 | Sur mesure | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 1, 57 / 40, 0 | Sur mesure | Sur mesure | ASTM B209 |
Remarque : Plaques ultra-larges (>2650 mm) disponibles en tant que production spéciale en usine — contactez-nous pour connaître la disponibilité et les délais de livraison.
Emballage et expédition
| Élément | Détail |
| Emballage | Palettes en bois fumigées ISPM-15 ; ≤2 tonnes chacune ; empilables sur 3 niveaux |
| Protection | Film PE + papier intercalaire + emballage VCI (anti-corrosion) + cornières de protection en acier (résistance aux chocs de 50G) |
| Conteneur | Conteneur 20'/40' GP sec et propre ; pas de co-chargement avec des produits chimiques réactifs ou des sources d'humidité |
| Livraison | FOB / CIF / DDP ; délai de livraison standard d'environ 7 jours pour les articles en stock |
Tarification
Prix FOB = Prix du lingot SMM A00 + Frais de traitement
Formule transparente ; cotations en USD / EUR / CNY. Livraison express en 72 heures disponible.
Questions fréquentes (FAQ)
À quoi sert l'aluminium 5754 ?
Le 5754 est le plus largement utilisé pour les panneaux de carrosserie automobile (portes, capots, ailes à l'état O), les réservoirs de carburant (H111/O selon EN 14286), les structures marines (plaque H112, certifiée DNV/ABS) et les réservoirs chimiques/alimentaires. Sa combinaison de formabilité pour emboutissage profond et de résistance à la corrosion en fait l'alliage Al-Mg privilégié dans la fabrication automobile européenne.
5754 contre 5052 — lequel choisir ?
Le 5754 offre une résistance supérieure d'environ 5 à 10 % et une meilleure résistance à la corrosion par l'eau de mer que le 5052, avec une formabilité comparable. Choisissez le 5754 pour les panneaux automobiles, les applications marines ou partout où la légère prime de résistance justifie le coût. Choisissez le 5052 pour la tôlerie d'usage général où le coût est le facteur principal.
5754 contre 5083 — quelle est la différence ?
Le 5083 est environ 25 à 30 % plus résistant (H116 : ≥303 MPa contre 5754-H32 : 220–270 MPa) et constitue la norme pour les plaques de coques marines classifiées (ASTM B928). Le 5754 est nettement plus formable — ce qui le rend meilleur pour les formes complexes, l'emboutissage automobile et les pièces marines non structurelles. Pour le bordé de coque structurel nécessitant une certification de classe, utilisez le 5083.
L'aluminium 5754 peut-il être soudé ?
Oui — il offre une excellente soudabilité avec les procédés de soudage TIG, MIG et par résistance en utilisant un fil d'apport ER5356 ou ER5554. La résistance de la zone soudée est approximativement égale à celle du métal de base à l'état O (résistance à la traction d'environ 190 MPa). Le 5754 a une sensibilité à la fissuration à chaud plus faible que les alliages à plus forte teneur en Mg comme le 5083.
Quel état métallurgique est le meilleur pour l'emboutissage profond ?
Le 5754-O (entièrement recuit) avec un allongement ≥16 %. C'est l'état standard pour les opérations d'emboutissage automobile comprenant les portes, les capots et les renforts structurels.
Le 5754 est-il adapté à un usage marin ?
Oui — la plaque H112 est certifiée par le DNV, l'ABS, le BV, le LR et le KR pour les structures marines. Pour les environnements marins généraux (panneaux de superstructures, intérieurs, réservoirs), le 5754 se comporte très bien. Pour le bordé principal de la coque sur les navires classifiés, c'est généralement le 5083-H116 qui est spécifié.
