Lamiera vs piastra in alluminio

Le materie prime di base sia per la lamiera di alluminio (sheet) che per la piastra (plate) sono i lingotti di alluminio. Tuttavia, vengono aggiunti diversi elementi di lega (come rame, manganese, magnesio, silicio e zinco) a seconda delle necessità per formare gradi specifici di leghe di alluminio.

Qual è la differenza tra lamiera e piastra in alluminio? In poche parole, la differenza più fondamentale risiede nello spessore.

• Lamiera di alluminio (Sheet): Più sottile, solitamente prodotta tramite processi di laminazione, con un'attenzione particolare alla qualità della superficie e alla formabilità.
• Piastra di alluminio (Plate/Piastra spessa): Più spessa, solitamente prodotta tramite forgiatura o processi di laminazione speciali, con enfasi su resistenza, tenacità e resistenza alla fatica.

Di seguito è riportata un'analisi comparativa dettagliata.

Differenza principale: lo spessore

Questo è lo standard di classificazione più basilare e universale.

• Lamiera di alluminio: Lo spessore varia solitamente da 0, 2 mm a 6 mm.
• Piastra di alluminio: Lo spessore è solitamente superiore a 6 mm.

Riferimento agli standard del settore: Ad esempio, la norma ASTM B209 (standard USA) definisce "sheet" (lamiera) e "plate" (piastra) in base allo spessore, con la linea di demarcazione tipicamente a 0, 249 pollici (circa 6, 32 mm).

Processi di produzione diversi

Punto di partenza comune: la fusione

La lega di alluminio fuso viene versata in stampi per fondere spessi lingotti o bramme di alluminio. Questo è il punto di partenza per tutti i materiali lavorati in alluminio.

Divergenza: laminazione vs forgiatura

Per la lamiera di alluminio

Laminazione a caldo: I lingotti di alluminio vengono riscaldati a una temperatura elevata (circa 350–500°C) e fatti passare attraverso una serie di grandi laminatoi per ridurne gradualmente lo spessore, ottenendo lamiere "laminate a caldo" più spesse.

Laminazione a freddo: Le lamiere laminate a caldo vengono ulteriormente laminate a temperatura ambiente. Questo processo rende la lamiera più sottile, migliora la precisione dimensionale e crea una superficie più liscia. La laminazione a freddo indurisce il metallo (incrudimento), quindi è necessario un trattamento di ricottura intermedio per ripristinarne la plasticità per ulteriori lavorazioni. Il prodotto finale viene sottoposto a laminazione di finitura e trattamento superficiale per diventare la comune lamiera di alluminio che utilizziamo.

Per la piastra di alluminio (Piastra spessa)

Laminazione a caldo: Il metodo principale per produrre piastre spesse. Le grandi bramme di alluminio vengono direttamente laminate fino allo spessore finale richiesto utilizzando laminatoi a caldo per carichi gravosi.

Forgiatura (Fucinatura): Per componenti critici che richiedono resistenza e uniformità estremamente elevate (ad es. carrelli di atterraggio degli aerei), viene utilizzata la forgiatura. Le bramme di alluminio riscaldate vengono forgiate nella forma desiderata sotto un'immensa pressione. Questo processo elimina i pori interni e i difetti nel metallo, densifica la struttura dei grani e raggiunge proprietà meccaniche ineguagliabili.

Applicazioni diverse

Applicazioni ampliate della lamiera di alluminio

• Trasporti: Non solo carrozzerie di automobili, ma anche gusci esterni di treni e carrozze metropolitane, e valigie.
• Aerospaziale: Principalmente utilizzata per i rivestimenti degli aerei (la copertura esterna), che richiedono leggerezza, spessore ridotto e una superficie piana.
• Costruzione e decorazione: Facciate continue, controsoffitti, pareti divisorie e cartelloni pubblicitari.
• Industria dell'imballaggio: Lattine per bevande, fogli per l'imballaggio alimentare e imballaggi farmaceutici.
• Elettrodomestici ed elettronica: Gusci esterni di frigoriferi e condizionatori, nonché involucri per prodotti elettronici come laptop e telefoni cellulari.

Applicazioni ampliate della piastra di alluminio

• Aerospaziale: Utilizzata per componenti strutturali portanti degli aerei, come longheroni alari, vani dei carrelli di atterraggio e telai della fusoliera: parti che devono sopportare carichi e sollecitazioni enormi.
• Difesa nazionale e settore militare: Piastre corazzate per carri armati e veicoli blindati e componenti strutturali per missili e razzi.
• Ingegneria navale: Ponti e componenti strutturali dello scafo di grandi navi, nonché piattaforme offshore.
• Settore energetico: Staffe per pannelli solari, gusci esterni di grandi trasformatori e serbatoi di stoccaggio di GNL (gas naturale liquefatto).
• Macchinari pesanti: Grandi componenti strutturali e parti resistenti all'usura di attrezzature come escavatori e bulldozer.

Confronto completo

Per illustrare chiaramente le differenze, viene fornita di seguito una tabella comparativa:

Guida alla selezione delle leghe comuni

La scelta della lega dipende dai requisiti di prestazione della specifica applicazione.