Nhôm 5754 là gì?
5754 là hợp kim Al-Mg có độ bền trung bình, không thể nhiệt luyện, với 2, 6–3, 6% magiê, được bổ sung lượng mangan (≤0, 50%) và crom (≤0, 30%) có kiểm soát. Nó được tăng cứng hoàn toàn thông qua gia công nguội (hóa bền biến dạng).
5754 nằm ở vị trí lý tưởng giữa 5052 và 5083 — bền hơn và chống ăn mòn tốt hơn 5052, nhưng dễ định hình và tiết kiệm chi phí hơn so với 5083. Sự cân bằng này đã khiến nó trở thành hợp kim ưa thích cho các tấm vỏ thân ô tô châu Âu và mang lại hiệu suất mạnh mẽ trong các ứng dụng hàng hải, hóa chất và giao thông vận tải.
| Ưu điểm chính | Chi tiết |
| Khả năng định hình | Trạng thái O: hiệu suất dập sâu tuyệt vời cho cửa ô tô, mui xe và các hình dạng phức tạp |
| Khả năng chống ăn mòn | Chống chịu được nước biển, khí quyển biển và các dung dịch hóa chất trung tính |
| Khả năng hàn | Hàn TIG/MIG/hàn điện trở; độ bền vùng hàn ổn định |
| Phạm vi trạng thái | Từ O đến H38 — từ định hình dẻo đến cấu trúc độ bền cao |
| Độ dai siêu thấp | Giữ được độ dẻo ở nhiệt độ xuống tới −196°C |
| Trọng lượng nhẹ | Mật độ 2, 66 g/cm³ — nhẹ hơn khoảng 65% so với thép |
Các ký hiệu tương đương
| AA (Mỹ) | EN (Châu Âu) | W.Nr (Đức) | UNS | ISO |
| 5754 | EN AW-5754 | 3.3535 | A95754 | AlMg3 |
Thông số kỹ thuật sản phẩm
| Thông số | Chi tiết |
| Hợp kim | 5754 (UNS A95754 / EN AW-5754 / AlMg3) |
| Trạng thái | O, H111, H112, H12, H14, H16, H18, H22, H24, H26, H32, H34, H36, H38 |
| Độ dày tấm mỏng | 0, 2–6, 0 mm |
| Độ dày tấm dày | 6–250 mm |
| Chiều rộng | Tiêu chuẩn 900–2650 mm (lên đến 3100 mm đối với đơn hàng đặc biệt) |
| Chiều dài | Tiêu chuẩn lên đến 6000 mm; cắt theo yêu cầu lên đến 12 m |
| Bề mặt | Bề mặt cán thô, anốt hóa, xước mờ, đánh bóng, cán gân (tấm nhôm chống trượt) |
| Phim bảo vệ | Phim PE màu xanh / trong suốt / trắng đen (50 hoặc 80 μm) |
| Tiêu chuẩn | ASTM B209, EN 485-2, EN 573-3, AMS 4025 |
| Chứng nhận hàng hải | DNV, ABS, BV, LR, KR (tấm H112) |
Hướng dẫn chọn trạng thái
So sánh nhanh
| Trạng thái | Độ bền kéo (MPa) | Giới hạn chảy (MPa) | Độ giãn dài (%) | Tốt nhất cho |
| O | 190–240 | ≥80 | ≥16 | Dập sâu (cửa/mui xe ô tô), lớp lót bồn chứa |
| H111 | 190–240 | ≥80 | ≥12 | Tấm vỏ ô tô, vỏ tàu chở dầu, các bộ phận uốn nhẹ |
| H112 | ≥190 | ≥80–100 | ≥10 | Tấm hàng hải (chứng nhận DNV/ABS); độ dày >6 mm |
| H22 / H32 | 220–270 | ≥130 / ≥130 | ≥7 | Bồn nhiên liệu, tấm thân rơ moóc xe tải |
| H24 / H34 | 240–280 | ≥160 | ≥5 | Khung công trình, bình chịu áp lực thấp/trung bình |
| H26 / H36 | 265–305 | ≥190 | ≥4 | Gia cố thùng hàng, tấm tăng cứng |
| H18 / H38 | ≥290 | ≥230–250 | ≥2 | Vỏ hộp pin, tấm chắn máy móc (≤3 mm) |
Quy tắc nhanh: O cho dập sâu → H32 để cân bằng giữa định hình và độ bền → H34 cho độ cứng cấu trúc → H18/H38 cho độ cứng tối đa ở tấm mỏng.
Chi tiết về trạng thái
5754-O — Tiêu chuẩn ô tô
- Độ giãn dài cao nhất (≥16%) — ưu tiên cho các hình dạng dập sâu phức tạp.
- Ứng dụng chính: tấm vỏ thân xe ô tô châu Âu (cửa, mui xe, chắn bùn), vỏ xe bồn, nắp bình đông lạnh.
- Được sản xuất theo hệ thống chất lượng IATF 16949 cho chuỗi cung ứng ô tô.
5754-H111 — Gia công nhẹ
- Độ bền cao hơn một chút so với trạng thái O với khả năng định hình tốt; được ổn định hóa để đảm bảo kích thước đồng đều.
- Ứng dụng chính: tấm vỏ thân ô tô, vỏ tàu chở dầu (chứng nhận EN 14286), các bộ phận tàu không chịu tải.
5754-H112 — Tấm hàng hải
- Tấm nguyên bản sau khi chế tạo cho độ dày >6 mm; độ bền tăng lên theo kích thước mặt cắt.
- Được chứng nhận bởi DNV, ABS, BV, LR, KR cho việc sử dụng cấu trúc hàng hải.
- Ứng dụng chính: cấu trúc thân tàu, thanh đỡ giàn khoan ngoài khơi, vách ngăn tàu biển.
5754-H32/H34 — Vật liệu chủ lực cho cấu trúc
- Cứng 1/4 (H32) và cứng 1/2 (H34) — độ bền tăng dần với khả năng định hình ở mức độ vừa phải.
- Ứng dụng chính: bồn nhiên liệu, rơ moóc xe tải, khung xây dựng, bình chịu áp lực thấp/trung bình.
5754-H18 — Tấm mỏng cứng hoàn toàn
- Độ bền tối đa (≥290 MPa) ở tấm mỏng (0, 2–3, 0 mm).
- Ứng dụng chính: vỏ hộp pin (ứng dụng cho xe điện), tấm chắn bảo vệ máy móc, nắp đậy bảo vệ.
Thành phần hóa học (theo ASTM B209 / EN 573-3)
| Nguyên tố | Phạm vi (%) | Vai trò |
| Mg | 2, 6–3, 6 | Chất làm cứng chính; tăng cường khả năng chống ăn mòn |
| Mn | ≤0, 50 | Tinh chỉnh hạt; cải thiện khả năng chống ăn mòn |
| Cr | ≤0, 30 | Ngăn ngừa ăn mòn giữa các hạt (Mn + Cr ≤ 0, 60%) |
| Fe | ≤0, 40 | Tạp chất |
| Si | ≤0, 40 | Tạp chất |
| Cu | ≤0, 10 | Giới hạn nghiêm ngặt để tránh ăn mòn rỗ trong môi trường clorua |
| Zn | ≤0, 20 | Tạp chất |
| Ti | ≤0, 15 | Chất tinh chỉnh hạt |
| Al | Còn lại | Kim loại cơ sở |
Tính chất vật lý
| Đặc tính | Giá trị | Đơn vị |
| Mật độ | 2, 66 | g/cm³ |
| Dải nhiệt độ nóng chảy | 600–640 | °C |
| Độ dẫn nhiệt | 125 | W/m·K |
| Độ dẫn điện | 32–34 | % IACS |
| Nhiệt dung riêng | 900 | J/kg·K |
| Hệ số giãn nở nhiệt (20–100°C) | 23, 7 | μm/m·K |
| Mô đun đàn hồi | 70, 3 | GPa |
Tính chất cơ học
Tấm mỏng (≤6 mm)
| Trạng thái | Độ bền kéo (MPa) | Giới hạn chảy (MPa) | Độ giãn dài (%) |
| O / H111 | 190–240 | ≥80 | ≥16 |
| H12 | 220–270 | ≥170 | ≥5 |
| H14 | 240–280 | ≥190 | ≥4 |
| H16 | 265–305 | ≥205 | ≥3 |
| H18 | ≥290 | ≥250 | ≥2 |
| H22 / H32 | 220–270 | ≥130 | ≥7 |
| H24 / H34 | 240–280 | ≥160 | ≥5 |
| H26 / H36 | 265–305 | ≥190 | ≥4 |
| H28 / H38 | ≥290 | ≥230 | ≥2 |
Tấm dày (>6 mm) — H112
| Độ dày (mm) | Độ bền kéo (MPa) | Giới hạn chảy (MPa) | Độ giãn dài (%) |
| 6, 0–12, 5 | ≥190 | ≥100 | ≥10 |
| 12, 5–25, 0 | ≥190 | ≥90 | ≥10 |
| 25, 0–40, 0 | ≥190 | ≥80 | ≥10 |
Dữ liệu bổ sung:
- Độ bền mỏi: ~100 MPa tại 5 × 10⁸ chu kỳ.
- Độ bền cắt: ~130 MPa (trạng thái O).
So sánh 5754 với các hợp kim cạnh tranh
| Đặc tính | 5754 | 5052 | 5083 | 5454 |
| Hàm lượng Mg | 2, 6–3, 6% | 2, 2–2, 8% | 4, 0–4, 9% | 2, 4–3, 0% |
| Độ bền kéo H32 (MPa) | 220–270 | 215–265 | 275–345 | 250–305 |
| Độ giãn dài O (%) | ≥16 | ≥18 | ≥14 | ≥14 |
| Khả năng định hình | Tuyệt vời | Tuyệt vời | Vừa phải | Tốt |
| Khả năng chống nước biển | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Nhiệt độ hoạt động tối đa | ~100°C | ~150°C | ~65°C | ~200°C |
| Ứng dụng ô tô | ★★★★★ | ★★★ | ★ | ★★ |
| Chỉ số chi phí | ●●○○ | ●●○○ | ●●●○ | ●●●○ |
Khi nào nên chọn loại nào
| Tình huống | Hợp kim tốt nhất | Lý do |
| Tấm vỏ thân ô tô (dập sâu) | 5754-O | Độ giãn dài và độ bền cân bằng tốt nhất cho dập khuôn ô tô |
| Gia công kim loại tấm nói chung, ưu tiên ngân sách | 5052-H32 | Loại rẻ nhất trong sê-ri 5xxx; khả năng định hình tuyệt vời |
| Tấm vỏ tàu biển kết trúc (có chứng nhận phân cấp) | 5083-H116 | Độ bền cao nhất; đạt chứng nhận hàng hải ASTM B928 |
| Bình chịu áp lực trên 65°C | 5454-H34 | Được ASME xếp hạng cho dịch vụ duy trì ở mức nhiệt ~200°C |
| Sự cân bằng giữa hàng hải + định hình | 5754-H112 | Được chứng nhận bởi DNV/ABS; khả năng định hình tốt hơn 5083 |
Ứng dụng
Ô tô và giao thông vận tải (Thị trường chính)
- Tấm thân xe: trạng thái O cho cửa, mui xe, chắn bùn, nắp cốp (dập sâu, độ giãn dài ≥16%)
- Bồn nhiên liệu: H111/O theo EN 14286 (được chứng nhận chống thấm)
- Rơ moóc xe tải: các tấm cấu trúc H32 (tiết kiệm ~65% trọng lượng so với thép)
- Vỏ hộp pin: tấm mỏng H18 (0, 5–3, 0 mm) cho bộ pin xe điện
- Đường sắt: tấm rào cản âm thanh H26 cho tàu cao tốc
Hàng hải và công trình xa bờ
- Cấu trúc thân tàu: tấm H112 (chứng nhận DNV/ABS/BV/LR/KR)
- Sàn nhôm gân: họa tiết gân chống trượt, H32/H34 (chống trơn trượt, chống nước biển)
- Giàn khoan ngoài khơi: các giá đỡ cấu trúc H32 và lưới lối đi
Hóa chất và năng lượng
- Bồn chứa: O/H32 đối với hóa chất trung tính, dung dịch kiềm nhẹ, lưu trữ nhiên liệu
- Bình chịu áp lực thấp/trung bình: H34 (được liệt kê trong ASME SB-209)
- Chế biến thực phẩm: trạng thái O + đánh bóng gương cho bồn chứa và thiết bị vệ sinh
Kiến trúc và xây dựng
- Mặt tiền: H24 + anốt hóa cứng (≥20 μm) để chịu thời tiết lâu dài
- Khung công nghiệp: các bộ phận cấu trúc H34
- Lớp lót xe tải đông lạnh: tấm H32 (chống ẩm, chịu được nhiệt độ xuống tới −40°C)
Sản phẩm liên quan
| Sản phẩm | Trạng thái | Độ dày | Đặc điểm chính |
| Nhôm gân 5754 (5 gân / hình kim cương) | H32/H34 | 2–10 mm | Độ sâu hoa văn chống trượt 0, 5–1, 2 mm; sàn tàu, sàn xe tải |
| Nhôm tấm vỏ thân xe 5754 | O | 0, 3–3, 5 mm | Tối ưu hóa cho dập sâu; hệ thống chất lượng IATF 16949 |
| Nhôm tấm bồn dầu 5754 | H111 | 3–12 mm | Đạt chuẩn EN 14286; có sẵn bề mặt gương (Ra ≤0, 3 μm) |
| Nhôm tấm vỏ pin 5754 | H18 | 0, 2–3, 0 mm | Độ bền kéo ≥290 MPa; ứng dụng làm bộ pin xe điện |
| Nhôm tấm mặt dựng tường kính 5754 | H24 | 1, 5–6, 0 mm | Anốt cứng + lên màu; mặt tiền kiến trúc |
Kho hàng có sẵn
Chúng tôi có sẵn nhôm tấm 5754-O/H111 với nhiều dải độ dày khác nhau. Liên hệ với chúng tôi để biết thêm về các trạng thái và kích thước tùy chỉnh khác.
5754-O / H111
| Độ dày (inch / mm) | Chiều rộng (inch / mm) | Chiều dài | Tiêu chuẩn |
| 0, 03 / 0, 8 | 47, 2 / 1200 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 04 / 1, 0 | 78, 7 / 2000 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 05 / 1, 2 | 94, 5 / 2400 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 06 / 1, 5 | 47, 2 / 1200 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 08 / 2, 0 | 94, 5 / 2400 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 10 / 2, 5 | 78, 7 / 2000 | 196, 9 / 5000 | ASTM B209 |
| 0, 125 / 3, 0 | 78, 7 / 2000 | 393, 7 / 10000 | ASTM B209 |
| 0, 16 / 4, 0 | 78, 7 / 2000 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 20 / 5, 0 | 102, 4 / 2600 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 25 / 6, 0 | 78, 7 / 2000 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 31 / 8, 0 | 102, 4 / 2600 | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 39 / 10, 0 | 102, 4 / 2600 | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 47 / 12, 0 | Tùy chỉnh | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 55 / 14, 0 | Tùy chỉnh | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 625 / 16, 0 | 102, 4 / 2600 | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 0, 79 / 20, 0 | Tùy chỉnh | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
| 0, 98 / 25, 0 | Tùy chỉnh | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 1, 18 / 30, 0 | Tùy chỉnh | 236, 2 / 6000 | ASTM B209 |
| 1, 57 / 40, 0 | Tùy chỉnh | Tùy chỉnh | ASTM B209 |
Lưu ý: Nhôm tấm siêu rộng (>2650 mm) có sẵn dưới dạng đơn hàng chạy máy cán đặc biệt — vui lòng liên hệ với chúng tôi để biết tình trạng hàng và thời gian giao hàng.
Đóng gói và vận chuyển
| Mục | Chi tiết |
| Đóng gói | Pallet gỗ hun trùng tiêu chuẩn ISPM-15; ≤2 tấn/pallet; có thể xếp chồng cao 3 lớp |
| Bảo vệ | Màng PE + giấy chèn giữa + màng bọc chống gỉ VCI + góc bảo vệ bằng thép (định mức chịu va đập 50G) |
| Container | Container GP 20'/40' khô ráo, sạch sẽ; không xếp chung với hóa chất dễ phản ứng hoặc nguồn gây ẩm |
| Giao hàng | FOB / CIF / DDP; thời gian giao hàng tiêu chuẩn khoảng 7 ngày đối với hàng có sẵn |
Báo giá
Giá FOB = Giá phôi nhôm SMM A00 + Phí gia công
Công thức minh bạch; báo giá bằng USD / EUR / CNY. Có hỗ trợ giao hàng gấp trong 72 giờ.
Câu hỏi thường gặp
Nhôm 5754 được dùng để làm gì?
5754 được sử dụng rộng rãi nhất cho các tấm thân vỏ ô tô (cửa, mui xe, chắn bùn ở trạng thái O), bồn nhiên liệu (H111/O theo EN 14286), cấu trúc hàng hải (tấm H112, chứng nhận DNV/ABS), và bồn chứa hóa chất/thực phẩm. Sự kết hợp giữa khả năng dập sâu định hình và khả năng chống ăn mòn đã khiến nó trở thành hợp kim Al-Mg được ưu tiên trong sản xuất ô tô châu Âu.
5754 so với 5052 — tôi nên chọn loại nào?
5754 mang lại độ bền cao hơn khoảng 5–10% và khả năng chống ăn mòn nước biển tốt hơn so với 5052, với khả năng định hình tương đương. Hãy chọn 5754 cho các tấm ô tô, ứng dụng hàng hải, hoặc bất cứ nơi nào mà sự gia tăng nhỏ về độ bền xứng đáng với chi phí. Hãy chọn 5052 cho kim loại tấm thông dụng khi chi phí là yếu tố quyết định chính.
5754 so với 5083 — sự khác biệt là gì?
5083 bền hơn khoảng 25–30% (H116: ≥303 MPa so với 5754-H32: 220–270 MPa) và là tiêu chuẩn cho tấm vỏ tàu biển đã được phân cấp (ASTM B928). 5754 dễ định hình hơn đáng kể — giúp nó phù hợp hơn cho các hình dạng phức tạp, khuôn dập ô tô và các bộ phận hàng hải phi cấu trúc. Đối với lớp vỏ thân tàu cấu trúc cần chứng nhận phân cấp, hãy sử dụng 5083.
5754 có thể hàn được không?
Có — khả năng hàn tuyệt vời với hàn TIG, MIG và hàn điện trở sử dụng dây hàn phụ ER5356 hoặc ER5554. Độ bền vùng hàn xấp xỉ bằng kim loại cơ sở ở trạng thái O (độ bền kéo ~190 MPa). 5754 ít nhạy cảm với nứt nóng hơn so với các hợp kim có hàm lượng Mg cao hơn như 5083.
Trạng thái nào là tốt nhất để dập sâu?
5754-O (ủ hoàn toàn) với độ giãn dài ≥16%. Đây là trạng thái tiêu chuẩn cho các hoạt động dập khung ô tô bao gồm cửa, mui xe và các thanh gia cố cấu trúc.
5754 có phù hợp cho việc sử dụng ở môi trường biển không?
Có — tấm H112 được chứng nhận bởi DNV, ABS, BV, LR và KR cho các cấu trúc hàng hải. Đối với môi trường biển thông thường (tấm kiến trúc thượng tầng, nội thất, bồn chứa), 5754 hoạt động rất tốt. Đối với lớp vỏ thân tàu chính trên các tàu đã được phân cấp, 5083-H116 thường được chỉ định.
